Boeing 787 : Airbus redoute un effet boomerang.

L'Airbus A 350 doit entrer en service au second semestre 2014.

Après les déboires du Boeing 787, la procédure de certification des nouveaux avions pourrait être rallongée, ce qui retarderait celle de l'Airbus A 350.

C'est l'effet boomerang. Les déboires du Boeing 787 Dreamliner pourraient retarder la mise en service du nouveau long courrier d'Airbus, l'A 350. C'est un scénario que n'exclut pas la direction d'EADS. Après une série de 7 incidents en dix jours, la flotte des 49 Dreamliner en service dans le monde est clouée au sol depuis près d'une semaine. La décision, rarissime, a été prise mercredi 16 janvier par l'autorité américaine de la sécurité aérienne (FAA). Son homologue européenne, l'EASA, a suivi. La veille un 787 de All Nippon Airways (ANA) avait été contraint à un atterrissage d'urgence après la détection de fumée, d'une mauvaise odeur et d'un liquide très corrosif suintant du système électrique abritant la batterie lithium-ion dans un compartiment placé sous le cockpit.

Depuis, l'enquête est en cours au Japon et se resserre autour des batteries lithium-ion fabriquées par le japonais GS Yuasa. Inspection des usines et enquête approfondie sur le 787 (conception, fabrication..), transmission de la batterie du Dreamliner de ANA à la Jaxa, l'agence spatiale japonaise… Tout est fait pour comprendre ce qui a provoqué la surchauffe des batteries lithium-ion utilisées pour la première fois à bord d'un avion de ligne.

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Plus de puissance pour la même masse:

Les précédents cas d'avions cloués au sol.

À la suite du crash de Gonesse, près de Roissy, le 25 juillet 2000, les certificats de navigation du Concorde sont annulés le 16 août par l'Agence européenne de la sécurité aérienne. Les 13 Concorde en service dans le monde seront cloués au sol jusqu'au 31 mai 2003.

 

La décision qui frappe le Boeing 787 Dreamliner est rarissime. Rappel des quelques précédents enregistrés dans l'histoire de l'aviation commerciale.

 

La décision de clouer au sol une flotte entière d'appareils est rarissime dans l'histoire de l'aviation commerciale. «Je n'ai jamais vu cela pour un avion qui vient d'être mis en service», lâche un spécialiste de l'aéronautique en soulignant que le long courrier avec tous ses équipements a été certifié par les autorités de la sécurité aérienne américaine (FAA) et européenne (EASA).
Il existe en revanche des précédents concernant des avions plus «mûrs». Le dernier en date remonte au 26 juillet 2000. Au lendemain du crash du Concorde à Gonesse, près de Roissy, Jean-Claude Gayssot, le ministre des Transports d'alors, ordonne la suspension des vols puis leur arrêt total le 30 juillet. Les certificats de navigation de l'appareil sont annulés le 16 août par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Les 13 Concorde en service dans le monde seront cloués au sol jusqu'au 31 mai 2003, date de la reprise des vols commerciaux par Air France.

Décision unilatérale: