PSA invente le moteur hybride à air comprimé.

L’hybridation ne provient pas de composants électriques mais hydrauliques.

VIDÉO - Le principal avantage d’Hybrid Air est lié son faible coût. Les modèles qui seront équipés de ce mode de propulsion n’ont pas encore été choisis; les premières commercialisations ne sont pas attendues avant 2016.

 

Remplacer l’électricité par de l’air. C’est le pari, réussi, des ingénieurs de PSA Peugeot Citroën. Depuis deux ans, ils travaillaient en secret pour développer une nouvelle technologie hybride, dénommée Hybrid Air, qui «utilise un moteur thermique classique, mais où l’énergie au freinage et à l’accélération est récupérée afin d’être stockée dans un compresseur d’air», explique Karim Mokaddem, le chef du projet au sein de la marque au lion.
Mardi, le groupe a ouvert son centre de recherche et développement (R & D) de Vélizy, dans la région parisienne, afin de dévoiler cette innovation majeure, où, à la différence de ses concurrents, l’hybridation ne provient pas de composants électriques mais hydrauliques.

L’utilisateur appréciera la faiblesse de la consommation, le groupe revendiquant 2,9 litres de consommation sur cent kilomètres avec une base de Peugeot 208 ou de Citroën C3. «En termes d’émission de CO2, le gain atteint 30% par rapport à un moteur essence», précise Guillaume Faury, vice-président en charge de la R & D chez PSA.

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500 millions d’investissements:

Du côté de PSA, le principal avantage d’Hybrid Air est lié son faible coût. «Le surcoût lié à l’hybridation est inférieur de 50% aux technologies électriques classiques», précise Guillaume Faury. PSA ouvre donc le segment des petits véhicules à la technologie hybride. Or c’est celle qui semble aujourd’hui promise au plus bel avenir commercial dans le domaine des véhicules à faible émission de CO2. Ce marché est même déjà significatif: l’an dernier, 140.000 véhicules hybrides ont été immatriculés en Europe.

Les modèles qui seront équipés de ce mode de propulsion n’ont pas encore été choisis, car la phase d’industrialisation commence à peine. Et les premières commercialisations ne sont pas attendues avant 2016. Les objectifs n’ont pas été communiqués même si le groupe vise «une très large diffusion». Pour PSA, la présentation d’une telle innovation est particulièrement importante, alors que le groupe en difficulté est accusé de ne plus assez investir dans le développement de ses nouveaux modèles.

Pour la gamme Hybrid Air, les dépenses devraient être similaires à celles ayant permis de développer la gamme d’hybrides diesel, soit 500 millions d’euros. La moitié de cette somme a été consacrée à la phase de recherche qui vient de se terminer. La part de la marque au lion est cependant beaucoup plus faible, car 40% de la somme provient de l’État, via le programme des investissements d’avenir. 

Cours

6.14€

Variation

+0,00%

Veille

6,14€

Ouverture

6,15€

+ Haut

6,20€

+ Bas

6,09€

Fourchette Tradegate

6,10€/6,13€

Capitalisation

2.284.162.961

Volume

3.108.073

Graphique:

• 5 jours