PSA : une entrée de l’État au capital n’est «pas d’actualité».

Le plan d’économies de Philippe Varin, à la tête du groupe, permettrait de remettre les comptes de PSA dans le vert pour fin 2014.

Le ministre du Budget Jérôme Cahuzac a jugé cette option techniquement «possible», au lendemain de l’annonce d’une prévision de perte record pour 2012. Mais Bercy assure que ce n’est pas à l’ordre du jour.

Bercy a assuré aujourd’hui que l’entrée au capital de PSA n’était pas à l’ordre du jour. Le ministère de l’Économie veut ainsi calmer d’emblée le débat engagé ce matin: selon le journal Libération, l’État étudierait de plus en plus près une entrée au capital de PSA, si le groupe ne parvient pas - malgré les concessions - à endiguer ses pertes. Invité sur la radio RMC ce matin, le ministre délégué au Budget Jérôme Cahuzac a jugé cette option techniquement «possible, ne serait-ce que parce que le FSI (Fo×nds stratégique d’investissement, ndlr) existe». A la question de savoir s’il souhaitait une entrée de l’Etat au capital du constructeur, il a répondu: «Soyons clair, cette entreprise ne peut pas, ne doit pas disparaître. Donc il faudra faire ce qu’il faudra pour que cette entreprise» subsiste.

Mais en milieu de matinée, Bercy tranche: une entrée au capital du constructeur n’est pas prévue actuellemement. Même si PSA est déjà, de facto sous tutelle de l’État, dans la mesure où une garantie de 7 milliards d’euros avait été accordée en octobre à la banque interne du groupe. Un coup de pouce symbolique qui donne à l’État beaucoup plus qu’un simple regard sur PSA.

-->

Une faillite de PSA, «pas d’actualité»:

PSA invente le moteur hybride à air comprimé.

L’hybridation ne provient pas de composants électriques mais hydrauliques.

VIDÉO - Le principal avantage d’Hybrid Air est lié son faible coût. Les modèles qui seront équipés de ce mode de propulsion n’ont pas encore été choisis; les premières commercialisations ne sont pas attendues avant 2016.

 

Remplacer l’électricité par de l’air. C’est le pari, réussi, des ingénieurs de PSA Peugeot Citroën. Depuis deux ans, ils travaillaient en secret pour développer une nouvelle technologie hybride, dénommée Hybrid Air, qui «utilise un moteur thermique classique, mais où l’énergie au freinage et à l’accélération est récupérée afin d’être stockée dans un compresseur d’air», explique Karim Mokaddem, le chef du projet au sein de la marque au lion.
Mardi, le groupe a ouvert son centre de recherche et développement (R & D) de Vélizy, dans la région parisienne, afin de dévoiler cette innovation majeure, où, à la différence de ses concurrents, l’hybridation ne provient pas de composants électriques mais hydrauliques.

L’utilisateur appréciera la faiblesse de la consommation, le groupe revendiquant 2,9 litres de consommation sur cent kilomètres avec une base de Peugeot 208 ou de Citroën C3. «En termes d’émission de CO2, le gain atteint 30% par rapport à un moteur essence», précise Guillaume Faury, vice-président en charge de la R & D chez PSA.

-->

500 millions d’investissements:

Opel choisit des plates-formes de PSA.

Philippe Varin, président du groupe PSA et Steve Girsky, vice-président de General Motors en charge de la marque Opel, le 24 janvier, à Bruxelles. 

Les familles de voitures que les deux groupes vont codévelopper utiliseront surtout les technologies du français.

En grande difficulté financière, PSA multiplie les opérations pour rassurer sur son avenir. Mardi, le constructeur présentait une technologie hybride utilisant du gaz comprimé. Jeudi, pour la première fois depuis la signature de leur alliance fin février 2012, le Lion et l’américain General Motors (qui détient 7 % du français) ont organisé, à Bruxelles, une conférence de presse pour détailler leurs projets communs. Objectif: prouver la solidité de leur lien. Lorsque les grandes lignes avaient été dévoilées, en décembre, seul PSA s’était exprimé.
Si certaines précisions ont été données, des zones d’ombre demeurent, en particulier sur la question sensible des lieux de production des futurs véhicules, qui seront lancés à partir de 2016. «Il est trop tôt pour se prononcer sur la production», ont martelé Philippe Varin, le patron de PSA, et Steve Girsky, vice président de GM, maison mère de l’allemand Opel. Les premières décisions sur ce sujet devraient toutefois être prises «cette année», a indiqué le dirigeant de PSA. Les deux groupes, qui ont créé une structure commune d’achat en Europe, ont rappelé qu’ils allaient partager le développement de trois catégories de véhicules: des petits monospaces (type C3 Picasso et Opel Meriva), des crossovers et des monospaces compacts (Peugeot 3008 et Opel Zafira), ainsi que des petites voitures (Peugeot 208 et Opel Corsa).

-->

Promesses sur l’emploi:

Les ventes de PSA ont dégringolé en 2012.

PSA a souffert de la baisse du marché européen. 

Pénalisé par la chute du marché européen et la suspension de ses activités en Iran, le constructeur a enregistré une baisse de ses immatriculations de 16,5%. Le groupe espère un rebond de ses ventes cette année.

 

2012 aura décidément été une année compliquée pour PSA. Le constructeur, lancé dans un vaste plan social, a annoncé ce mercredi une baisse de ses ventes mondiales de véhicules de 16,5% sur un an à 2,97 millions d’unités.
En Europe, où le marché s’est globalement contracté de 8,6% l’an dernier, le premier constructeur automobile français a vu ses ventes dégringoler de 14,8% à 1,76 million d’unités, tandis que sa part de marché s’est dégradée de 13,2% en 2011 à 12,7% un an plus tard. «Les marchés d’Europe du Sud, où le groupe est particulièrement présent, sont les plus impactés par cette crise: France: -13,3%, Espagne: -14,9%, Italie: -20,9%», souligne le constructeur dans un communiqué.
PSA a aussi été très impacté par la suspension de ses activités de vente d’éléments détachés en Iran, suite à un renforcement des sanctions internationales à l’encontre de ce pays. Le nombre des voitures de marque Peugeot en kit, destinées principalement à ce pays, est tombé à 145.000 contre 457.900 unités en 2011.

Immatriculations en Europe : les Français à la peine .

Le mois de mars a été le plus mauvais depuis dix ans pour le marché européen de l’automobile.

 Le marché automobile européen a reculé au premier trimestre de 7,7% sur un an. Le mois de mars a été le pire des dix dernières années. Les immatriculations de Renault et PSA fondent d’environ 20%. 


Le marché européen de l’automobile continue le brutal ralentissement entamé depuis quelques mois. Au premier trimestre, les immatriculations ont reculé de 7,7% par rapport au premier trimestre 2011, à 1,453 million de véhicules. Le mois de mars a été marqué par un nouveau recul de 7% des immatriculations par rapport à la même période de l’année précédente. Il s’agit tout de même du sixième mois consécutif de recul! Pire: c’est le mois de mars le plus mauvais des dix dernières années.
Cette contre-performance est tirée vers le bas par les mauvaises performances des pays latins. L’Italie affiche la chute la plus importante, à -26,7%. La France n’est, malheureusement, pas très loin avec un recul de 23,2%. Comme à son habitude, le marché allemand résiste, avec une hausse de 3,4%. Et il est rejoint par la Grande-Bretagne, qui redresse la tête en gagnant 1,8%.

Surcapacités en Europe: