Opel choisit des plates-formes de PSA.

Philippe Varin, président du groupe PSA et Steve Girsky, vice-président de General Motors en charge de la marque Opel, le 24 janvier, à Bruxelles. 

Les familles de voitures que les deux groupes vont codévelopper utiliseront surtout les technologies du français.

En grande difficulté financière, PSA multiplie les opérations pour rassurer sur son avenir. Mardi, le constructeur présentait une technologie hybride utilisant du gaz comprimé. Jeudi, pour la première fois depuis la signature de leur alliance fin février 2012, le Lion et l’américain General Motors (qui détient 7 % du français) ont organisé, à Bruxelles, une conférence de presse pour détailler leurs projets communs. Objectif: prouver la solidité de leur lien. Lorsque les grandes lignes avaient été dévoilées, en décembre, seul PSA s’était exprimé.
Si certaines précisions ont été données, des zones d’ombre demeurent, en particulier sur la question sensible des lieux de production des futurs véhicules, qui seront lancés à partir de 2016. «Il est trop tôt pour se prononcer sur la production», ont martelé Philippe Varin, le patron de PSA, et Steve Girsky, vice président de GM, maison mère de l’allemand Opel. Les premières décisions sur ce sujet devraient toutefois être prises «cette année», a indiqué le dirigeant de PSA. Les deux groupes, qui ont créé une structure commune d’achat en Europe, ont rappelé qu’ils allaient partager le développement de trois catégories de véhicules: des petits monospaces (type C3 Picasso et Opel Meriva), des crossovers et des monospaces compacts (Peugeot 3008 et Opel Zafira), ainsi que des petites voitures (Peugeot 208 et Opel Corsa).

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Promesses sur l’emploi:

Les trois véhicules d’Opel retenus utiliseront très largement des technologies françaises. Les petits monospaces et les crossovers compacts seront basés sur deux plates-formes (le châssis et les éléments de suspension) existantes de PSA. Plus de 3,5 millions de véhicules des deux groupes devraient être produits au cumul sur ces deux plates-formes d’ici à 2020, calcule Philippe Varin, qui assure que les marques conserveront des styles différents. Concernant les citadines, les deux partenaires vont codévelopper une nouvelle plate-forme à partir de celle du français. En contrepartie, les ingénieurs d’Opel finaliseront seuls, dans le centre de recherche allemand de Rüsselsheim, la mise au point des petits monospaces et donc du remplaçant du C3 Picasso.

Les deux groupes ont promis que la démarche était «équilibrée», même si GM, qui paiera des droits de propriété intellectuelle pour l’accès aux plates-formes de PSA, apporte peu de technologie. «Dans le cadre de ces projets, il y a du travail pour les équipes de recherche et développement en France et en Allemagne», a précisé Philippe Varin qui a ajouté: «À ce jour, je ne vois pas d’impact négatif de l’alliance sur les ressources humaines des deux côtés.» Le Lion va bénéficier de la puissance d’achat de GM en Europe, ainsi que d’économies d’échelle sur ses plates-formes. PSA et GM visent 1,5 milliard d’euros d’économies en 2017 grâce à leurs projets communs. Ce calcul intègre d’autres sujets à l’étude: le développement de la prochaine génération de petits moteurs à essence, ainsi que des véhicules pour l’Amérique latine et la Russie. Car, pour l’heure, cette alliance se limite à l’Europe.

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