Renault plus performant hors d’Europe.

INFOGRAPHIE - Les ventes du constructeur ont décru de 6,3 % en 2012, à 2,55 millions de véhicules. La croissance hors d’Europe n’a pas compensé l’effondrement des volumes sur le Vieux Continent. Le groupe mise sur un rebond en 2013.

 

Renault a souffert l’an dernier, mais moins que PSA Peugeot Citroën, grâce à un plus fort dynamisme à l’international. Trois jours après avoir annoncé son projet de supprimer 7500 postes en France d’ici à 2016, le groupe au Losange a dévoilé des ventes en baisse de 6,3 %, tombées à 2,55 millions de voitures. Sur la même période, les immatriculations de son rival français ont dégringolé de 16,5 %.

Sans surprise, Renault a été lourdement pénalisé par sa performance en Europe. Les livraisons du constructeur y ont plongé de 18 %, soit plus que ses concurrents généralistes. Résultat, sa part de marché s’est encore effritée, passant de 9,7 % à 8,5 % pour les véhicules particuliers. «Dans un contexte de surcapacités automobiles entraînant une forte agressivité commerciale, nous avons plutôt choisi de défendre nos marges», s’est justifié Jérôme Stoll, le directeur commercial. Mais Renault a surtout pâti d’une «gamme vieillissante», a-t-il reconnu. La Clio 4, principale nouveauté, n’est en effet sortie qu’en octobre.

Pour la première fois dans l’histoire du groupe, le Vieux Continent représente moins de la moitié de ses volumes. Car parallèlement, il a battu un record à l’international, avec une croissance de 9,1 %, pas suffisante toutefois pour effacer la baisse en Europe. Au Brésil et en Russie, les deux premiers marchés du groupe après la France, ses ventes ont bondi de 22,7 % et de 24,3 %. Renault a aussi accéléré en Algérie (+51,5 %). Le groupe a par ailleurs augmenté ses ventes en Iran (plus 100.000 voitures). Même si ses volumes ont chuté en deuxième partie d’année, la situation de Renault dans ce pays contraste avec celle de PSA. Le Lion, allié à l’américain General Motors, a dû y arrêter ses activités en février dernier, en raison du renforcement des sanctions internationales.

Succès du Duster:

Sur les marchés émergents, Renault a bénéficié du succès de sa gamme low-cost, vendu hors d’Europe sous la marque Renault (et sous badge Dacia sur le Vieux Continent). Au total, il a écoulé 954.000 véhicules de la famille de la Logan, soit une progression de 17 %. Cette gamme low-cost pèse désormais 37 % des ventes totales du groupe. Son succès est porté par le 4 x 4 Duster, particulièrement adapté aux besoins locaux, qui représente près du tiers des volumes de cette gamme.

Sur un marché mondial qu’il prévoit en hausse de 3 % - avec un recul d’au moins 3 % en Europe - Renault compte rebondir cette année. «C’est clairement une croissance des volumes et des parts de marché que l’on attend en 2013 dans l’ensemble des marchés y compris en Europe», a déclaré Jérôme Stoll, à condition que ses hypothèses de marché se réalisent. À moins d’un exploit, le groupe n’atteindra toutefois pas cette année l’objectif de plus de 3 millions de voitures qu’il avait fixé début 2011.

Pour grandir cette année, le groupe mise sur «une véritable offensive produits» selon son directeur commercial. Il table sur la montée en puissance de sa nouvelle Clio, le lancement du crossover Captur, qui sortira au printemps, ou sur les récentes Logan et Sandero, chez Dacia. Le groupe parie aussi sa ZOE électrique, même si le marché tarde à décoller (Renault a écoulé seulement 16.000 véhicules de ce type en 2012).

À moyen terme, le groupe mise sur son implantation industrielle en Chine, où il n’a vendu que 30.000 voitures l’an dernier - un chiffre toutefois en hausse de 22,4 %. «Nous espérons obtenir l’autorisation des autorités chinoises au milieu du premier semestre afin de pouvoir construire notre propre usine, avec notre partenaire Dongfeng», entre 2014 et 2016.