Compétitivité : Renault menace deux usines.

Des ouvriers travaillant sur la chaîne de production de l’usine Renault de Douai, en mai 2010.

 Après la suppression de 7500 postes, la direction propose un gel des salaires cette année.

Les menaces de la direction de Renault se sont faites nettement plus précises mardi, lors d’une nouvelle réunion avec les syndicats sur la compétitivité des usines françaises. «La direction nous a prévenus: si vous ne signez pas, il se pourrait que deux sites ferment», a déclaré Laurent Smolnik, délégué central FO. Ces propos ont été tenus oralement par Jean Agulhon, le directeur des ressources humaines France, ce que confirment d’autres responsables syndicaux ainsi qu’une source non syndicale proche du dossier. Dans sa présentation, ce même DRH a écrit, selon le représentant de FO, qu’«à défaut» d’un accord, «l’engagement de ne pas fermer de site ne pourrait être tenu, et des fermetures de sites seraient inéluctables».
Officiellement, la direction dément que «deux sites» soient en danger. Elle campe sur la position adoptée depuis le début des discussions, moins directe, mais qui représente la même menace en creux: l’engagement «de ne pas fermer de sites et de ne pas licencier» en cas d’accord.
Le groupe se montre d’autant plus prudent que le dossier est explosif. Il est en effet suivi de très près par l’État, premier actionnaire du constructeur à hauteur de 15 %. Après avoir été contraint d’accepter la fermeture de l’usine de PSA à Aulnay, le gouvernement avait salué le fait que le projet de Renault de supprimer 7500 postes d’ici à 2016 - annoncé la semaine dernière lors de la précédente réunion sur la compétitivité - se fasse sans licenciement ni fermeture d’usine, mais essentiellement par des départs à la retraite. «Les discussions qui sont en cours actuellement chez Renault doivent évidemment respecter le dialogue social» et «en aucun cas, s’apparenter à du chantage», a déclaré l’entourage d’Arnaud Montebourg, le ministre du Redressement productif.

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Nouveaux volumes:

Le tableau est à présent complet: à l’issue d’une septième réunion avec les syndicats, Renault a présenté mardi sa dernière mesure pour baisser le coût de ses sites en France. Après la mise en commun de fonctions support entre différents sites, l’augmentation de la durée du travail ou la réduction massive des effectifs, le constructeur a proposé de geler les salaires en 2013. Il envisage ensuite une augmentation de 0,5 % en 2014, de 0,75 % en 2015. La signature d’un accord global, que la direction souhaite début février, «permettra à nos sites français d’être suffisamment compétitifs pour attirer des volumes venant de nos partenaires, à hauteur de 80.000 véhicules supplémentaires par an», explique Gérard Leclercq, le directeur des opérations France. Ces volumes seraient apportés essentiellement par le japonais Nissan.

En cas d’accord, le constructeur pourrait aussi produire 100.000 véhicules Renault en plus dans l’Hexagone. À condition toutefois que le marché européen progresse fortement sur cette période. La production de Renault en France passerait alors de 532.000 voitures l’an dernier (contre 646.000 en 2011) à 712.000 exemplaires dans quatre ans, soit une hausse d’un tiers. Ces apports venus de Renault et de Nissan «permettraient à la production de Renault en France de croître deux fois plus vite que le marché européen d’ici à 2016», a souligné Gérard Leclercq. En raison de l’effondrement de ses ventes en Europe, les usines de Renault en France sont largement sous-utilisées. Il s’est produit dans les 6 usines françaises de ­Renault en 2012 à peu près autant de voitures que sur le site britannique de Nissan à Sunderland, qui sert de référence.

Selon les syndicats, le site français de Flins paraît d’autant plus menacé que la Clio IV qui y est fabriquée est aussi produite en Turquie, où Renault avait envisagé de la localiser à 100 % avant que le précédent gouvernement ne l’oblige à faire marche arrière. La direction ayant mis toutes ses propositions sur la table, les négociations à proprement parler vont commencer le 29 janvier. «Il nous tarde de commencer à négocier. Mais les choses se présentent mal. On est en désaccord sur la quasi-totalité des propositions. D’autant que mises bout à bout, ça fait quand même beaucoup!», a réagi Laurent Smolnik, de FO. «On espère qu’il y a des marges de manœuvre, tant à la baisse concernant les exigences du groupe qu’à la hausse, s’agissant des contreparties, notamment en termes de volume et de garantie de pro­duction», renchérit Dominique Chauvin, de la CFE-CGC.

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