Perte record en vue pour PSA Peugeot Citröen.

PSA Peugeot Citroën a pris les devants jeudi soir : une opération vérité sur ses comptes va considérablement aggraver la perte qu’il publiera le 13 février prochain pour 2012.

À l’image d’autres entreprises ces dernières semaines, PSA a passé au crible la valeur de ses actifs inscrite à son bilan. Et a constaté que celle-ci ne reflétait pas leurs perspectives raisonnables de rentabilité future, au regard notamment de l’évolution du marché automobile européen. «Nous estimons qu’il restera durablement affecté par la crise», explique le directeur financier Jean-Baptiste de Chatillon.

Ces tests de dépréciation conduiront PSA à inscrire 4,1 milliards d’euros de charges comptables supplémentaires à fin 2012, dont 3 milliards sur la valeur des actifs de la seule division automobile. Au premier semestre 2012, le constructeur avait déjà affiché une perte nette de 819 millions d’euros. Au second, il devra aussi inscrire une provision pour restructuration au titre du plan social annoncé en juillet, dont il avait annoncé qu’elle devrait s’élever à 500 à 600 millions d’euros.

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Le marché ne s’est pas trompé:

Citroën révèle sa voiture pour pays émergents.

Citroën vise 30.000 ventes de C-Élysée hors Chine en 2013.

 

 

 Ce modèle, baptisé C-Élysée, sera produit en Espagne dès cette année, puis en Chine. PSA vise 100.000 exemplaires dans le monde en 2014. Et compte sur 125.000 ventes pour la 301, l'équivalent pour Peugeot.

 

 

Après Peugeot le mois dernier, c'était au tour mardi de son allié Citroën de présenter son véhicule «low-cost», bien que le constructeur refuse cette appellation. Avec la C-Élysée, un modèle familial avec coffre apparent, pendant de la Peugeot 301, «nous ciblons les classes moyennes des pays émergents», explique Frédéric Banzet, le directeur général de Citroën. Cette population recherche des véhicules dotés d'un grand coffre, capables de transporter une famille et offrant une bonne technologie, le tout pour un prix intéressant, soulignent les experts.
La voiture sortira fin 2012, dans un premier temps en Turquie, et en Europe de l'Est, puis début 2013 au Maghreb, et en Russie. Les modèles destinés à ces marchés en croissance seront fabriqués sur le site de PSA de Vigo, en Espagne, comme la 301. Mais ce véhicule sera aussi produit en Chine pour le marché local, à partir du premier semestre 2013, dans l'usine de Wuhan. Il remplacera un produit dépassé du même nom, dérivé d'une ZX. Citroën vise 30.000 ventes annuelles de C-Élysée hors Chine l'année prochaine, et 100.000 en 2014 en ajoutant le marché chinois.
Peugeot, qui fabriquera également sa 301 entre l'Espagne et la Chine (à partir de début 2014), se montre un peu plus ambitieux. La marque au lion veut écouler 54.000 exemplaires produits à Vigo l'an prochain, et 125.000 au total en 2014 (dont 53.000 en Chine et 72.000 faits à Vigo).

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