La CGT sur le banc des accusés à Aulnay et à Amiens.

Mickaël Wamen, leader de la CGT chez Goodyear, à Amiens.

Il est reproché à deux leaders de la CGT, Jean-Pierre Mercier chez PSA Aulnay et Mickaël Wamen chez Goodyear Amiens, de mener un combat politique.  

Trop, c'est trop. Trois syndicats, la CFE-CGC, FO et la CFTC ont tenu jeudi une conférence de presse au siège de PSA pour dénoncer les agissements de la CGT à Aulnay. «Tous les jours, il y a des agressions verbales et physiques à Aulnay. Les salariés en tombent malades. Le taux d'absentéisme atteint désormais 30 % sur le site», alerte Christian Lafaye, délégué syndical central FO. «Il y a un véritable harcèlement d'une minorité sur la majorité», ajoute Anne Valleron, son homologue à la CFE-CGC.

Les trois organisations vont demander vendredi en comité central d'entreprise extraordinaire que des salariés d'Aulnay puissent, sur une base volontaire, aller travailler temporairement à Poissy. Elles tirent également la sonnette d'alarme sur d'éventuels retards dans la mise en œuvre du plan social. Une inquiétude née de la décision de la cour d'appel de Paris de suspendre le plan, suite à une plainte de la CGT.

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«Nous sommes à l'agonie»:

Moscovici : PSA devra «sans doute aller plus loin».

Le groupe automobile a déjà pris plusieurs mesures pour se redresser : fermeture de son site d'Aulnay et suppression de 8000 emplois.

Pierre Moscovici prépare-t-il déjà le terrain à de nouvelles annonces difficiles dans l'automobile française? Le ministre de l'Économie et des Finances a estimé, dimanche soir, que PSA Peugeot Citroën devra «sans doute aller plus loin» dans les mesures engagées depuis quelques mois pour assurer sa survie. Sans autre précision. Invité de l'émission «Tous politiques» de France Inter-Le Monde-AFP, Pierre Moscovici a simplement indiqué que c'était aux dirigeants du groupe automobile de «clarifier la situation». Et de rappeler que PSA est une entreprise privée. Mais les déclarations du ministre, élu de MontBéliard dans le Doubs, où PSA a sa plus importante usine en France ne sont pas neutres.
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Citroën révèle sa voiture pour pays émergents.

Citroën vise 30.000 ventes de C-Élysée hors Chine en 2013.

 

 

 Ce modèle, baptisé C-Élysée, sera produit en Espagne dès cette année, puis en Chine. PSA vise 100.000 exemplaires dans le monde en 2014. Et compte sur 125.000 ventes pour la 301, l'équivalent pour Peugeot.

 

 

Après Peugeot le mois dernier, c'était au tour mardi de son allié Citroën de présenter son véhicule «low-cost», bien que le constructeur refuse cette appellation. Avec la C-Élysée, un modèle familial avec coffre apparent, pendant de la Peugeot 301, «nous ciblons les classes moyennes des pays émergents», explique Frédéric Banzet, le directeur général de Citroën. Cette population recherche des véhicules dotés d'un grand coffre, capables de transporter une famille et offrant une bonne technologie, le tout pour un prix intéressant, soulignent les experts.
La voiture sortira fin 2012, dans un premier temps en Turquie, et en Europe de l'Est, puis début 2013 au Maghreb, et en Russie. Les modèles destinés à ces marchés en croissance seront fabriqués sur le site de PSA de Vigo, en Espagne, comme la 301. Mais ce véhicule sera aussi produit en Chine pour le marché local, à partir du premier semestre 2013, dans l'usine de Wuhan. Il remplacera un produit dépassé du même nom, dérivé d'une ZX. Citroën vise 30.000 ventes annuelles de C-Élysée hors Chine l'année prochaine, et 100.000 en 2014 en ajoutant le marché chinois.
Peugeot, qui fabriquera également sa 301 entre l'Espagne et la Chine (à partir de début 2014), se montre un peu plus ambitieux. La marque au lion veut écouler 54.000 exemplaires produits à Vigo l'an prochain, et 125.000 au total en 2014 (dont 53.000 en Chine et 72.000 faits à Vigo).

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