Climat social toujours tendu chez PSA et Renault.

Le site de PSA, à Aulnay.

L'usine de PSA à Aulnay est restée quasiment paralysée. Des débrayages ont à nouveau touché Renault.

Le conflit s'enlise dans l'usine de PSA à Aulnay, quasi paralysée depuis le 16 janvier. Alors que la CGT avait à nouveau appelé à la grève, la direction n'a pas démarré la production mardi matin, de façon, a-t-elle précisé, à pouvoir informer les salariés par petits groupes - pour de meilleures conditions de sécurité - sur le plan de restructuration. «Des œufs et des écrous ont été lancés vendredi dernier et lundi sur du personnel encadrant ; de gros pétards éclatent régulièrement», dénonce une porte-parole du site, qui ajoute que «les grévistes (environ 250 personnes) continuent d'intimider les non-grévistes sur la ligne de montage». Quelques voitures ont pu être en partie assemblées dans l'après-midi.

Risque de radicalisation:

À la demande des syndicats CFE-CGC, CFTC, FO et SIA, un comité central d'entreprise va se tenir le 15 février pour permettre à des salariés d'Aulnay d'être transférés avant la fermeture du site - prévue en 2014 - vers l'usine de Poissy. «Il y a des gens qui ne se sentent pas bien à Aulnay. Nous voulons leur donner la possibilité de quitter cette ambiance», explique Franck Don, de la CFTC.

-->

«Aujourd'hui, on assiste moins à des mouvements sociaux qu'à des implosions ou explosions sociales», a souligné Manuel Valls, le ministre de l'Intérieur, sur BFMTV. Les services de renseignement ont reçu récemment comme instruction de suivre «au plus près» les entreprises en difficulté, afin de prévenir «les risques d'incidents» ou d'éventuelles «menaces sur l'outil de production en cas de radicalisation d'un conflit».

Les Français ont moins consommé en 2012.

La consommation de produits alimentaires a reculé de 0,5% sur un an.

Malgré une stabilité au mois de décembre, les Français ont moins consommé sur l'ensemble de l'année, leurs dépenses reculant de 0,2% sur un an en moyenne annuelle, pour la première fois depuis 2008.

La consommation des ménages a été en berne en 2012. Selon l'Insee, qui publiait ce jeudi matin ses chiffres annuels, elle a baissé de 0,2% en moyenne l'année dernière, après une année 2011 stable. Ce moteur traditionnel de la croissance française n'avait pas calé depuis les années 2008 et 2009, quand la crise économique touchait la France de plein fouet. Les dépenses des ménages avaient alors reculé dans des proportions similaires (-0,2% en 2008 et -0,1% en 2009). En 2012, la consommation de produits manufacturés enregistre par ailleurs sa plus forte baisse depuis 1993, note l'Insee.

Les dépenses des ménages se sont en revanche stabilisées au mois de décembre, essentiellement grâce à un rebond des dépenses automobiles (+4,6% sur le mois). Un sursaut cependant artificiel: l'Insee souligne que les consommateurs ont probablement anticipé, à la fin de l'année, le renforcement du malus sur les voitures polluantes applicable à partir du 1er janvier. Les rabais consentis par les concessionnaires ont également pu jouer ponctuellement. Mais sur un an, les ventes de voitures restent nettement orientées à la baisse (-3,8%), et les immatriculations de voitures neuves ont de leur côté dramatiquement chuté (-13,9%), plongeant le secteur automobile dans une crise profonde. 

-->

Pas de fort rebond attendu en 2013:

Honda offre une garantie d'un million de kilomètres.

La Honda 1.6 i-DTEC. 

En guise de preuve de la fiabilité de son prochain modèle, le constructeur automobile japonais appliquera cette garantie inédite. Un coup de pub spectaculaire qui ne devrait pas lui coûter trop cher et sera limité aux premiers acheteurs.  

Les marques automobiles nippons ont depuis longtemps fait de la fiabilité un de leurs principaux arguments de vente. Mais cette fois, c'est du jamais vu! La filiale française du groupe japonais Honda a décidé de promouvoir sa nouvelle Civic 1,6 i-DTEC en ne vantant ni ses performances ni ses courbes, mais en offrant une garantie moteur inédite d'un million de kilomètres. Les clients qui immatriculeront leur voiture avant le 31 mars bénéficieront de cet avantage commercial proposé uniquement sur le territoire métropolitain.
Cet engagement portant sur la voiture s'accompagne d'une garantie de 10 ans, moins spectaculaire puisqu'elle a déjà été proposée ponctuellement par d'autres constructeurs, dont Mitsubishi.

-->

Les Français roulent 13.000 kilomètres par an en moyenne:

Automobile en Europe : le pire reste à venir, selon Ford.

Assemblage de la Ford Fiesta à Cologne.

Le directeur financier du groupe automobile estime que la restructuration du secteur en Europe ne fait que commencer.  

«Les mesures difficiles commencent tout juste»: voilà de quoi inquiéter les salariés des constructeurs automobiles présents en Europe, et en particulier ceux de Renault et de PSA, qui ont débrayé mardi contre les mesures de restructuration annoncées cette année. Dans un entretien à l'AFP, le directeur financier de Ford, Bob Shanks, anticipe un avenir sombre pour le secteur sur le Vieux Continent. Selon le constructeur, qui a publié mardi une perte de 1,75 milliard de dollars en Europe l'année dernière supérieure à l'estimation donnée cet automne (1,5 milliard), la restructuration du secteur automobile dans cette zone «ne fait que débuter».

«Il est possible de restructurer le secteur en Europe mais cela nécessitera probablement de réduire le nombre d'employés, car il y a des capacités de production excessives», explique-t-il. Ford prévoit d'y fermer trois usines et de réduire ses capacité de 18%, pour réaliser 500 millions de dollars d'économie par an. L'objectif est de parvenir à «un meilleur équilibre entre la production et la vraie demande, pas une demande artificielle» générée par des promotions qui réduisent les marges, souligne le constructeur américain.

-->

«Manque de volonté des gouvernements»:

Négociations sous tension chez Renault.

Des manifestants ont fait brûler des palettes et des pneus sur la route menant au site de Flins, mardi.

Nouveau round de discussion sur la compétitivité des usines françaises du constructeur.

  La journée de mardi a été chaude socialement dans l'automobile. Pendant que des salariés débrayaient sur plusieurs sites, Renault comme PSA menaient mardi des négociations qu'ils jugent cruciales avec leurs organisations syndicales. Le Lion sur son plan de suppression de 8000 postes. Le Losange, sur la compétitivité de ses sites français. Dans les usines de ce dernier, plus de 3300 grévistes ont débrayé à Flins, Douai, Le Mans ou Sandouville. Des manifestants ont fait brûler des palettes et des pneus sur la route menant au site de Flins.
Après avoir fait des propositions depuis l'automne en vue d'un accord en février, Renault est en fait entré mardi dans le dur des négociations avec les syndicats. Parmi les mesures avancées par la direction: la mise en commun des fonctions support entre différentes usines, l'augmentation de la durée du travail, la réduction massive des effectifs (7500 postes d'ici à 2016) et le gel des salaires cette année. En contrepartie, la direction s'engagerait à ne pas fermer de sites d'ici à 2016 et pourrait inciter ses partenaires Nissan et Daimler à fabriquer 80.000 voitures par an en France d'ici quatre ans. Le groupe pourrait aussi produire 100.000 voitures de sa propre marque en plus dans l'Hexagone à cet horizon, si le marché progresse fortement.

-->

«À l'heure où je vous parle, les conditions sont inacceptables», a déclaré mardi matin Laurent Berger, secrétaire général de la CFDT, sur BFM Business, ajoutant qu'il «y a des contreparties à demander aux efforts demandés par les salariés, des engagements forts sur le maintien de l'activité au-delà de 2016, et des efforts en terme de stratégie».

La voiture connectée devient une réalité.

Le nombre de voitures connectées devrait être de 210 millions en 2016, ce qui représente 18 % du parc automobile.

Téléphoner, surfer sur le Web, optimiser un trajet, télécharger de la musique… tout devient possible en auto.

 

À en croire certains exposants au Mondial de l'automobile, la voiture est en passe de devenir un équipement électronique mobile. Une des premières préoccupations des conducteurs est désormais de pouvoir téléphoner ou envoyer des SMS et des e-mails, tout en conduisant. Activités interdites, qui impliquent l'utilisation de kits mains libres. Les constructeurs misent sur l'intégration de ces services, s'appuyant notamment sur des autoradios Bluetooth qui se connectent aux smartphones. Il est ainsi possible d'envoyer une réponse écrite préenregistrée depuis les derniers modèles de Ford équipés de Sync, comme «j'arrive dans 5 minutes». Réponse qui sera signée Sent from my Ford («envoyé de ma Ford»). Non seulement le répertoire téléphonique du smartphone est accessible, mais de plus en plus de solutions permettent d'accéder à la musique stockée dessus ou sur un lecteur MP3. Les prochaines générations permettront d'écouter de la musique, téléchargée depuis un site Internet comme Deezer.

L'auto, symbole du renouveau industriel de l'Amérique.

Mark Reuss, le président de General Motors pour l'Amérique du Nord, lors de la présentation de la Corvette au salon de Detroit.

Restructurés, les «Big Three» voient l'avenir avec confiance. Pour certains observateurs, c'est toute la compétitivité du pays qui s'améliore.

 

Impossible de manquer ce bolide rouge vif, fixé à l'horizontal sur le mur du stand Chevrolet. À voir le public s'agglutiner autour des modèles exposés, la nouvelle Corvette, que General Motors a dévoilée au salon de Detroit, est incontestablement l'une des stars de ce grand rendez-vous. Elle est aussi le symbole de la renaissance du numéro un américain. En investissant dans cette voiture de sport mythique, qui n'avait pas été remplacée depuis 2005, le géant de Detroit, largement bénéficiaire 3 ans et demi après sa sortie de faillite, prouve «qu'il a confiance en l'avenir et qu'il sait faire de belles voitures», estime Xavier Mosquet; directeur de l'activité automobile du Boston Consulting Groupe (BCG), basé à Detroit. Ce véhicule «est la raison pour laquelle je travaille chez GM», s'est enflammé de son côté Mark Reuss, le président du groupe pour l'Amérique du Nord, soulignant l'émotion qu'il ressentait, après les «moments difficiles».

Les restructurations drastiques ont porté leurs fruits:

Carlos Ghosn croit à la voiture sans pilote.

Carlos Ghosn, PDG de Renault et de Nissan.

La voiture automatique, Carlos Ghosn, qui s'exprimait à Detroit en tant que PDG de Nissan, y croit. Concernant la voiture électrique, il a en revanche un peu fait machine arrière.

«Ce n'est pas de la technologie Star Wars!» La voiture automatique, Carlos Ghosn, qui s'exprimait à Detroit en tant que PDG de Nissan, y croit. «Je ne pense pas qu'on verra des voitures sans conducteur, il y aura des conducteurs, mais ils pourront faire tout autre chose que conduire», a-t-il estimé, prévoyant l'arrivée des premières voitures de ce type autour de 2020. Des véhicules particulièrement adaptés, selon le groupe, aux besoins des jeunes, des plus âgés et des handicapés.

«Nous voulons être parmi les leaders de la voiture automatique», explique Andy Palmer, vice-président exécutif de Nissan. «La logique sera la même que pour l'ABS, cette technologie sera dans un premier temps un luxe, avant de se standardiser en 10 à 15 ans.» Elle équiperait d'abord les modèles Infiniti, la marque haut de gamme du constructeur.

Nissan a vendu moins de 10.000 Leaf aux États-Unis l'an dernier:

Auto : la Chine en passe de devenir 1er fabricant mondial.

L'an dernier, plus de 19 millions d'unités ont été immatriculées en Chine.

 La Chine devrait produire près de 20 millions de véhicules, voitures et utilitaires légers, contre seulement 18 millions pour l'Europe.

Les constructeurs automobiles chinois vont-ils détrôner les Européens de leur position de numéro un mondial? Pour les spécialistes d'IHS Automotive, ils pourraient y parvenir dès l'an prochain. Selon eux, dès 2013, la Chine devrait produire près de 20 millions de véhicules, voitures et utilitaires légers, contre seulement 18 millions pour l'Europe au sens très large, c'est-à-dire Russie et même Turquie incluses. Tandis qu'en Europe le marché s'enfonce dans un profond marasme, faisant plier plusieurs fleurons historiques de l'industrie automobile, comme Peugeot ou Opel, le marché chinois est porté par la formidable ­ascension de la classe moyenne. Le pays a d'ailleurs déjà dépassé depuis plusieurs années les États-Unis et l'Europe en termes d'immatriculations.

L'an dernier, plus de 19 millions d'unités ont été immatriculées en Chine, contre 14,5 millions aux États-Unis. Certes, le boom de l'automobile chinoise doit beaucoup aux groupes étrangers, comme General Motors ou Volkswagen, qui captent encore près de 70 % du marché national, via notamment des coentreprises avec des Chinois. Mais les constructeurs nationaux gagnent de plus en plus de terrain. Le gouvernement chinois les pousse à prendre au moins 50 % de leur marché domestique. Ils font également preuve d'ambition à l'extérieur de leurs frontières. Des constructeurs comme «Geely, Chery et Great Wall ont une stratégie offensive vers l'Iran, l'Égypte, l'Algérie mais aussi vers l'Amérique latine», expliquent les spécialistes d'IHS Automotive. Guangzhou Automobile Group (GAC) a même un stand sur le Salon automobile de ­Detroit, qui ouvre ses portes aujourd'hui.

Record absolu de ventes pour Rolls-Royce.

Rolls-Royce reste un symbole de luxe et de réussite.

En 108 ans d'existence, Rolls-Royce n'a jamais vendu autant de voitures: 3575 ont été commercialisées en 2012. Si le succès est planétaire, les États-Unis se distinguent en repassant devant la Chine.

Dans la morosité ambiante, le record absolu de ventes de Rolls-Royce dans le monde l'année dernière apparaît presque comme un rayon de soleil. La marque anglaise désormais contrôlée par le groupe allemand BMW a annoncé mercredi la commercialisation de 3575 unités des familles de modèles «Ghost» ou «Phantom» dans le monde en 2012. Ce résultat permet à la marque de la «Flying Lady» de revendiquer la première place sur le segment ultra-élitiste des voitures de plus de 200.000 euros. Rolls a ainsi vendu l'an dernier 37 voitures de plus qu'en 2011, déjà une année record (+31%, après +150% en 2010).

En 2012, le succès de Rolls s'est concrétisé aussi bien en Europe, en Asie qu'aux États-Unis. Les ventes outre-Atlantique ont supplanté celles réalisées en Chine. L'Europe (y compris la Russie) occupe le troisième rang. Une bonne nouvelle pour le PDG du petit constructeur, Torsten Muller-Otvos, qui redoutait cette année les aléas de l'économie pour le développement de l'entreprise. Ce succès contribuera d'autant plus aux profits de BMW que la plupart des voitures sont vendues avec un fort niveau d'équipements et de détails de personnalisation toujours très rentables.

Les amateurs de la marque qui rechignent à s'offrir une voiture neuve pourront toujours tenter leur chance lors de la vente aux enchères, ce week-end en Angleterre, de la Rolls-Royce Silver Shadow 1974 de Freddie Mercury, le défunt chanteur du groupe Queen. Elle a été évaluée à 13.500 euros seulement, mais les fans risquent d'en faire flamber davantage le prix.

Citroën révèle sa voiture pour pays émergents.

Citroën vise 30.000 ventes de C-Élysée hors Chine en 2013.

 

 

 Ce modèle, baptisé C-Élysée, sera produit en Espagne dès cette année, puis en Chine. PSA vise 100.000 exemplaires dans le monde en 2014. Et compte sur 125.000 ventes pour la 301, l'équivalent pour Peugeot.

 

 

Après Peugeot le mois dernier, c'était au tour mardi de son allié Citroën de présenter son véhicule «low-cost», bien que le constructeur refuse cette appellation. Avec la C-Élysée, un modèle familial avec coffre apparent, pendant de la Peugeot 301, «nous ciblons les classes moyennes des pays émergents», explique Frédéric Banzet, le directeur général de Citroën. Cette population recherche des véhicules dotés d'un grand coffre, capables de transporter une famille et offrant une bonne technologie, le tout pour un prix intéressant, soulignent les experts.
La voiture sortira fin 2012, dans un premier temps en Turquie, et en Europe de l'Est, puis début 2013 au Maghreb, et en Russie. Les modèles destinés à ces marchés en croissance seront fabriqués sur le site de PSA de Vigo, en Espagne, comme la 301. Mais ce véhicule sera aussi produit en Chine pour le marché local, à partir du premier semestre 2013, dans l'usine de Wuhan. Il remplacera un produit dépassé du même nom, dérivé d'une ZX. Citroën vise 30.000 ventes annuelles de C-Élysée hors Chine l'année prochaine, et 100.000 en 2014 en ajoutant le marché chinois.
Peugeot, qui fabriquera également sa 301 entre l'Espagne et la Chine (à partir de début 2014), se montre un peu plus ambitieux. La marque au lion veut écouler 54.000 exemplaires produits à Vigo l'an prochain, et 125.000 au total en 2014 (dont 53.000 en Chine et 72.000 faits à Vigo).

Vendue aussi en Europe de l'Ouest:

La Toyota Prius hybride dans le top trois mondial.

Toyota a écoulé 247.230 Prius au premier trimestre.

 

 

 Les ventes de ce véhicule, fonctionnant à l'essence et à l'électricité, sont tirées par une forte demande aux États-Unis et au Japon.

 

 

 

 Le temps est loin où la Toyota Prius, lancée en 1997, n'était qu'un véhicule de niche pour avant-gardistes écologistes. C'est désormais une voiture de masse: elle s'est classée sur la troisième marche du podium mondial au premier trimestre, avec 247.230 ventes, derrière la Toyota Corolla (300.800 exemplaires) et les pick-up F de Ford (277.000), faisant plus que doubler ses ventes par rapport à la même période en 2011.
La Prius, équipée d'un moteur thermique et d'un autre électrique, bénéficie d'un fort engouement aux États-Unis, où ses volumes ont bondi de 42% au premier trimestre et même de 56% sur 4 mois pour atteindre le nombre record de 86.027 exemplaires. Parallèlement, la demande est tirée au Japon par des subventions publiques et des rabais permettant d'économiser 2000 euros ou plus. Toyota a écoulé 175.080 Prius de janvier à mars dans l'Archipel - où la gamme est numéro un - plus que triplant sa performance sur un an.

Création d'une gamme:

Le marché automobile européen continue à reculer.

Parc de voitures Renault sur le site de Gennevilliers (Hauts-de-Seine).


 Renault est particulièrement à la peine sur les quatre premiers mois de l'année.



Mois après mois, l'Europe confirme qu'elle est la zone sinistrée de l'automobile. En avril, les ventes de voitures neuves ont chuté de 6,9 % sur un an, soit une septième baisse mensuelle d'affilée. Après un recul de 7,5 % depuis le début de l'année, elles devraient diminuer en 2012 pour la cinquième année consécutive.
Les situations sont toutefois contrastées. Parmi les grands marchés, seules l'Allemagne (+ 2,9 %) et la Grande-Bretagne (+ 3,3 %) ont progressé le mois dernier. En France, la baisse des immatriculations s'est limitée à 1,9 %. Mais elles s'effondrent dans les pays les plus frappés par la crise: l'Italie (- 18 %) et l'Espagne (- 21,7 %). En Grèce (- 56,7 %) et au Portugal (- 41,7 %), deux débouchés plus limités, la situation est même catastrophique.
Les constructeurs ont également connu des fortunes diverses. Les marques généralistes sont particulièrement à la peine. Les ventes de Renault, qui manque de nouveautés - la Clio 4 est prévue pour l'automne -, ont ainsi reculé de 15,1 % le mois dernier. PSA est en revanche resté stable (+ 0,2 %), grâce au succès de la gamme DS, la ligne premium de Citroën. Sur quatre mois, la situation est préoccupante tant pour PSA que Renault, dont les ventes baissent de 13,6 % et 21,3 % en Europe. Or ces deux constructeurs restent très dépendants du Vieux Continent, qui représentait près de 60 % de leurs volumes l'an dernier.

Usines au ralenti:

Renault-Nissan s'empare du russe Lada.

Avtovaz produit depuis ce printemps une Lada Largus, en version break et fourgonnette, sur la plate-forme low-cost de Dacia.


 Le constructeur français et son allié japonais vont investir 750 millions de dollars pour prendre le contrôle d'Avtovaz d'ici à 2014. Les trois marques visent à terme 40 % du marché russe.

Renault-Nissan s'ouvre grand les portes du prometteur marché russe. Après un an et demi de négociations, le groupe est parvenu jeudi à un accord pour prendre d'ici à deux ans le contrôle d'Avtovaz, le fabricant des Lada. Une opération stratégique pour Renault-Nissan qui a fait de la Russie l'une de ses priorités à l'international. Il vise, avec les marques Renault, Nissan et Lada, 40 % du marché en 2016, qu'il évalue à 4 millions de voitures à cet horizon. Soit potentiellement 1,6 million d'exemplaires pour les trois constructeurs (contre 879.000 en 2011). Lada doit en théorie occuper à cet horizon 25 % du marché, Renault 8 % et Nissan 7 % (contre respectivement 17,8 %, 6,4 % et 6,8 % au premier trimestre 2012).
Renault avait acquis 25 % de l'ex-dinosaure soviétique en 2008 pour 1 milliard de dollars. Au pire moment: le marché russe s'est effondré de moitié en 2009, poussant Avtovaz au bord de la faillite.
Aujourd'hui, Renault-Nissan monte, indirectement, au capital d'un constructeur restructuré, alors que les perspectives du marché sont redevenues alléchantes. Avtovaz, qui a réduit ses effectifs de 30.000 personnes pendant la crise, a dégagé l'an dernier un profit net de 3,1 milliards de roubles (80 millions d'euros).

Porsche premier vendeur français.

Porsche Holding est le premier distributeur automobile européen.


 Le groupe PGA Motors, créé en 1978, premier distributeur de voitures en France est détenu par la société autrichienne.




Les Cayenne ne sont pas les voitures les plus vendues dans l'Hexagone, pourtant Porsche est le premier distributeur de voitures en France! Cela peut paraître surprenant, mais Porsche Holding, la société autrichienne des familles Porsche et Piëch, est, depuis 1999, propriétaire du premier réseau de distributeurs automobiles en France: le groupe PGA Motors, dont le siège se trouve à Poitiers (Vienne).
Créé en 1978 par Pierre Guénant, le groupe PGA est d'abord parti d'une concession Citroën, en 1978 à Châtellerault, avant de devenir numéro un français avec 112 800 voitures neuves vendues l'an dernier, 7 500 salariés répartis sur plus de 200 sites et un volume d'affaires dépassant les 3,4 milliards d'euros. Il y a un an, Porsche Holding a été racheté par Volkswagen… Ce qui n'est pas sans faire grincer des dents chez les autres constructeurs distribués par PGA. «Cela me fait moyennement rire de savoir que 8 % des ventes de PSA sont à la merci de Volkswagen», commente un cadre anonyme de Peugeot. Présent dans de nombreux pays européens, Porsche Holding est en fait le premier distributeur automobile européen. Il est également présent en Chine et en Colombie…

BMW veut raboter le tea time chez Mini.

Le groupe BMW aimerait accroître la production annuelle de la Mini.

 

 

 La maison mère allemande du constructeur britannique souhaite une diminution de la pause thé en contrepartie d'une augmentation de salaire.

 

 

 

 

Quatrième producteur automobile européen, derrière l'Allemagne, la France, et l'Italie, l'industrie britannique est agitée par une vraie question existentielle: peut-on réduire le tea time a seulement 43 minutes par jour?
Selon nos confrères du Sun, le groupe bavarois BMW conditionne une partie d'une substantielle augmentation de salaire de 6% pour les employés du constructeur britannique Mini au «grignotage» de 11 minutes de ces pauses réservées outre-Manche, depuis le XVIIe siècle, à la délectation de quelques herbes plongées dans de l'eau bouillante.

Les employés menacent de faire grève:

L'avenir du site PSA d'Aulnay en discussion à l'Elysée.

Le site Peugeot SA d'Aulnay est menacé, craignent les syndicats.


 Le président du directoire du groupe automobile, Philippe Varin, a été reçu samedi à l'Elysée. Aucune des deux parties n'a commenté la rencontre. Les syndicats redoutent la fermeture du site après les élections.

Pas un mot n'a filtré de l'entretien entre Nicolas Sarkozy et le patron de PSA, Philippe Varin. Pendant près d'une heure, les deux hommes se sont entretenus à l'Élysée au sujet de l'usine d'Aulnay-sous-Bois, en Seine Saint-Denis. L'avenir de ce site qui emploie plus de 3300 personnes, serait menacé, craignent les syndicats. La présidence comme le groupe automobile s'est refusé à tout commentaire à la sortie de la rencontre.
Nicolas Sarkozy voulait convaincre Philippe Varin d'organiser une table ronde avec les syndicats et le ministre de l'Industrie, Éric Besson, «la semaine prochaine», pour parler de l'avenir du site. Une demande des syndicats, que le président-candidat a rencontrés jeudi à son siège de campagne.

«Tout faire» pour sauver l'usine:

31 milliards dépensés dans les réparations.

Le constructeur est propriétaire de la forme de sa voiture et détient le monopole des pièces de la carrosserie.

 La France est le seul pays européen où le prix des pièces détachées est orienté à la hausse depuis dix ans.

Le litre d'essence sans plomb approche de la barre des 2 euros, et pour les Français, cette envolée du prix du carburant symbolise le poids croissant des dépenses liées à l'automobile.
Les données communiquées par l'Autorité de la concurrence ce mercredi dressent pourtant un autre constat de la répartition des dépenses des Français en matière d'automobile. Le premier poste dans ce domaine concerne en effet l'entretien et la réparation des véhicules. Les Français y consacrent 37 % de leur budget automobile. Cette part importante s'explique pour partie par la hausse de près de 30 % du coût de l'entretien et de la réparation depuis 2000, selon l'Insee. En revanche, le nombre d'interventions a baissé de 15 %, montrant ainsi la fiabilité croissance des voitures.

«Des pièces plus chères en France, de 6 à 15 %»:

Une voiture coûte 1414 euros de plus que l'année dernière.

Avec la fin de la prime à la casse le Français se tournent vers des voitures plus grandes.

 Selon L'Argus, les Français n'ont jamais autant dépensé pour acheter un véhicule. Le voiture moyenne coûte désormais 21.181 euros.

Alors que les dernières statistiques montrent un marché automobile en berne et que certains constructeurs européens font part de leurs inquiétudes, les voitures achetées en France n'ont jamais atteint un tel niveau de prix. Selon L'Argus , qui publie son portrait 2011 de la voiture moyenne en France, le prix moyen a atteint 21.181 euros, contre 19.767 eurosen 2010. Soit une augmentation de 1414 euros (+12 %) en un an!
D'après L'Argus, cette tendance s'explique par la fin de la prime à la casse. Et les Français n'ont pas hésité à se tourner vers des voitures plus grandes. Le véhicule moyen en 2011 en France mesure 4,19 mètres de long, 1,76 de large et 1,54 de haut. Il pèse 1266 kilos et consomme 5 litres de carburant au 100km pour 126 grammes de CO2 rejetés par kilomètre.

Les SUV de luxe ont la cote:

Nette sortie de route pour le marché automobile en France.

Les immatriculations de voitures neuves ont chuté de 21,7% au premier trimestre et de 23,5% en mars. Les ventes de PSA dégringolent de 33,2% en mars et celles de Renault de 29,8%..

La chute est sévère pour le secteur automobile: les ventes de véhicules neufs accusent un repli de 21,7% au premier trimestre 2012 sur un an, selon les chiffres publiés ce lundi par le comité des constructeurs français d'automobiles et déjà divulgués ce week-end. Au mois de mars, les immatriculations de nouvelles voitures reculent de 23,5% par rapport à un an plus tôt à 197.033 véhicules. Le repli est donc plus marqué qu'en janvier (-20,7%) et février (-20,2%).
En données corrigées des jours ouvrables, le recul ressort à 20% au mois de mars et à 22,9% au premier trimestre.

Les constructeurs français pénalisés:
Les marques françaises souffrent particulièrement. PSA Peugeot Citroën chute ainsi de 33,2% en mars et Renault de 29,8%. Sur le trimestre, les ventes des deux constructeurs reculent respectivement de 30,3% et 30,2%.
Parmi les constructeurs étrangers, Volkswagen a vu ses ventes de voitures particulières neuves se replier de 2,3% sur le trimestre, Ford de 14,3% et GM de 29,7%. Les immatriculations de Mercedes ont en revanche progressé de 24,2%, de Hyundai de 24,1% et Toyota de 20,6%.
Il faut dire que les ventes de véhicules avaient été particulièrement soutenues au premier trimestre 2011, le marché profitant de la fin de la prime à casse, qui a été supprimée le 31 décembre 2010 mais qui portait sur les véhicules livrés avant la fin du mois de mars 2011. Sur l'ensemble de l'année 2011, les ventes avaient reculé de 2,1% à 2,2 millions de véhicules.
Pour Dominique Barbet, économiste chez BNP Paribas, «cet effet de base n'explique qu'environ la moitié du déclin observé en mars (...). La consommation privée a été soutenue par les besoins primaires, avec une hausse dans l'alimentation et l' énergie, alors que les autres postes sont restés faibles. Le rebond de la confiance des ménages en mars ne s'est pas traduit dans les ventes de voitures.»