Boeing 787 : les batteries passées au crible.

Des Boeing 787 Dreamliner de la compagnie All Nippon Airways (ANA).

Les enquêteurs américains ont identifié le mécanisme des départs de feu des batteries mais n'ont pas encore trouvé la cause.

Pas d'éclairci pour le Boeing 787 Dreamliner. La flotte mondiale qui compte 49 appareils est clouée au sol depuis près de trois semaines. Et la situation risque de durer encore. «Nous prévoyons de rendre public un rapport intérimaire d'ici à trente jours», a déclaré Deborah Hersman, présidente du Bureau national de sécurité des transports (NTSB). Elle a toutefois rappelé que le retour au service du 787 Dreamliner n'était pas de son ressort mais de celui de la FAA, l'autorité de sécurité aérienne qui a certifié l'appareil. C'est à elle que Boeing a demandé une autorisation pour réaliser des vols tests du 787 aux Etats-Uhis. Un responsable de la sécurité aérienne a même indiqué que «le gouvernement pourrait revenir sur l'autorisation d'utiliser ce type de batteries à bord du 787». C'est en effet la première fois que la technologie lithium-ion est utilisée dans un avion de ligne.
L'enquête du NTSB sera longue. Le bureau prévoit d'étudier dans le détail l'ensemble de la procédure de certification ainsi que le design, le processus d'assemblage des batteries lithium-ion mises en cause dans plusieurs graves incidents qui ont frappé des 787 des compagnies japonaises ANA et JAL. «Comme le 787 comporte de nombreuses innovations en termes de design et de technologies, la FAA a exigé que l'appareil y compris la batterie, réponde à de nouveaux critères», a expliqué la présidente du NTSB qui veut passer au crible toute la procédure.

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«Un incident tous les 10 millions d'heures»:

Philippe Camus prêt à prendre la présidence d'EADS.

Philippe Camus, en 2009.

France et Allemagne sont dans la dernière ligne droite pour choisir leurs membres au futur conseil d'administration. Comme le président exécutif est allemand, le président du conseil sera français.

Après avoir trouvé un accord pour faire évoluer la structure actionnariale du groupe aéronautique EADS, la France et l'Allemagne sont dans la dernière ligne droite pour choisir les 4 Français et les 4 Allemands qui seront membres du futur conseil d'administration (12 sièges). Comme le président exécutif, Tom Enders, est allemand, le président du conseil sera logiquement français.
De sources proches du dossier, Philippe Camus, dont le mandat de président du conseil d'Alcatel-Lucent se termine en mai 2013, «est très intéressé, très partant» pour présider le conseil d'EADS.

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Cinq candidats pour quatre sièges:

Aeroscraft, «dirigeable du futur», prend son envol.

Le prototype baptisé Dragon Dream a réussi les premiers tests. 

VIDÉO - Aeros Corp a réussi les premiers tests de décollage vertical de son aérostat, dont la vocation première sera militaire.

L'avenir du transport aérien civil et militaire est-il en train de s'écrire dans une ancienne base aérienne des Marines à Tustin, au sud de la Californie? Oui, si on en croît Aeros Corp et le Pentagone qui a signé avec la société californienne un contrat d'études de 50 millions de dollars en 2005, pour développer un prototype de véhicule de transport hybride capable de transporter jusqu'à 500 tonnes de matériels à la vitesse de 220 km/h et de couvrir un rayon d'action de 12.000 miles nautiques (21.600 km). L'engin devra également être capable de se poser partout au plus près des bases militaires et des troupes engagées sur un théâtre d'opérations.

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1er vol d'essai en 2016:

Boeing 787 : Airbus redoute un effet boomerang.

L'Airbus A 350 doit entrer en service au second semestre 2014.

Après les déboires du Boeing 787, la procédure de certification des nouveaux avions pourrait être rallongée, ce qui retarderait celle de l'Airbus A 350.

C'est l'effet boomerang. Les déboires du Boeing 787 Dreamliner pourraient retarder la mise en service du nouveau long courrier d'Airbus, l'A 350. C'est un scénario que n'exclut pas la direction d'EADS. Après une série de 7 incidents en dix jours, la flotte des 49 Dreamliner en service dans le monde est clouée au sol depuis près d'une semaine. La décision, rarissime, a été prise mercredi 16 janvier par l'autorité américaine de la sécurité aérienne (FAA). Son homologue européenne, l'EASA, a suivi. La veille un 787 de All Nippon Airways (ANA) avait été contraint à un atterrissage d'urgence après la détection de fumée, d'une mauvaise odeur et d'un liquide très corrosif suintant du système électrique abritant la batterie lithium-ion dans un compartiment placé sous le cockpit.

Depuis, l'enquête est en cours au Japon et se resserre autour des batteries lithium-ion fabriquées par le japonais GS Yuasa. Inspection des usines et enquête approfondie sur le 787 (conception, fabrication..), transmission de la batterie du Dreamliner de ANA à la Jaxa, l'agence spatiale japonaise… Tout est fait pour comprendre ce qui a provoqué la surchauffe des batteries lithium-ion utilisées pour la première fois à bord d'un avion de ligne.

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Plus de puissance pour la même masse:

Les précédents cas d'avions cloués au sol.

À la suite du crash de Gonesse, près de Roissy, le 25 juillet 2000, les certificats de navigation du Concorde sont annulés le 16 août par l'Agence européenne de la sécurité aérienne. Les 13 Concorde en service dans le monde seront cloués au sol jusqu'au 31 mai 2003.

 

La décision qui frappe le Boeing 787 Dreamliner est rarissime. Rappel des quelques précédents enregistrés dans l'histoire de l'aviation commerciale.

 

La décision de clouer au sol une flotte entière d'appareils est rarissime dans l'histoire de l'aviation commerciale. «Je n'ai jamais vu cela pour un avion qui vient d'être mis en service», lâche un spécialiste de l'aéronautique en soulignant que le long courrier avec tous ses équipements a été certifié par les autorités de la sécurité aérienne américaine (FAA) et européenne (EASA).
Il existe en revanche des précédents concernant des avions plus «mûrs». Le dernier en date remonte au 26 juillet 2000. Au lendemain du crash du Concorde à Gonesse, près de Roissy, Jean-Claude Gayssot, le ministre des Transports d'alors, ordonne la suspension des vols puis leur arrêt total le 30 juillet. Les certificats de navigation de l'appareil sont annulés le 16 août par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Les 13 Concorde en service dans le monde seront cloués au sol jusqu'au 31 mai 2003, date de la reprise des vols commerciaux par Air France.

Décision unilatérale:

Boeing 787 : un enjeu pour les sous-traitants français.

La compagnie japonaise ANA a cloué au sol sa flotte de B787 après un nouvel incident.

 

 Huit industriels français dont Zodiac, Thales, Safran et Latécoère fournissent des équipements au long-courrier de Boeing.

 

 

La série noire qui frappe le Boeing 787 Dreamliner est observée de près par l'aéronautique française. La France est en effet le premier partenaire du géant américain en Europe. Au total, Boeing génère 4,5 milliards de dollars de chiffre d'affaires (contre 4 milliards en 2010) dont 3,2 milliards d'achats directs auprès des industriels français. Son activité est à l'origine de 25.000 emplois en France (23.000 en 2010) dont 50 % en direct. Cette croissance est due à la montée en cadence du 787 Dreamliner pour lequel travaillent 8 sous-traitants français et à des contrats gagnés sur d'autres programmes de Boeing.

Pour les Français, il y a en effet un avant et un après Dreamliner. Le tournant a lieu en 2004 lorsque Boeing lance le programme. L'américain lance sa stratégie «Best of industry». Son objectif affiché? Construire le meilleur avion au monde avec les meilleurs partenaires. En 2005, les 8 français sélectionnés forment la Boeing French Team (elle compte aujourd'hui 16 membres).

Enquête approfondie:

Airbus à l'offensive sur le marché américain.

Airbus A 320 Neo (Photo Airbus).

 

 

 L'avionneur européen investit 500 millions d'euros dans une unité d'assemblage à Mobile en Alabama pour doubler sa part de marché aux États-Unis grâce à l'A320 Neo.

 

 

  Airbus passe à l'offensive sur le marché américain. L'avionneur européen annonce lundi un investissement de 500 millions d'euros dans une unité d'assemblage installée à Mobile dans l'état de l'Alabama. La ville du sud des États-Unis devient le quatrième site d'assemblage de l'A320 après Toulouse, Hambourg et Tianjin en Chine. «Je suis à Mobile Alabama aujourd'hui pour rencontrer le gouverneur et annoncé notre décision de construire une chaîne d'assemblage finale destinée au marché américain», explique Fabrice Brégier PDG d'Airbus.
La nouvelle unité assemblera la famille A320, l'avion best-seller de la filiale d'EADS. Elle livrera son premier appareil en 2016 quand le nouveau A320 Neo qui est déjà vendu à plus de 1500 exemplaires dont un peu plus d'une centaine achetés par des compagnies aériennes américaines, sera en mis en service. Elle emploiera 1000 salariés et donnera du travail à 4000 employés dans des sociétés travaillant pour elle.

Brevet de citoyen américain:

Des sièges plus sophistiqués, chez Airbus et Boeing.

Très exclusive, la minisuite de ssuper first class d'Emirates coûte autour de 250 000 dollars l'exemplaire.

 

 

 Salon design, siège spacieux se transformant en lit, écran tactile, accès à Internet, air purifié… Les nouveaux appareils - Airbus A 380 et A 350 XWB ; Boeing 787 et 747-8 - veulent mettre confort et plaisir du passager au cœur du voyage.

 Pour les compagnies, le nerf de la guerre ce sont les classes business et première de leurs vols long-courriers. Luxe, calme et volupté doivent être dispensés aux passagers qui paient le prix fort. Elles investissent beaucoup dans l'endroit où ils passent la plus grande partie du voyage: le siège. «Il est l'équipement majeur de la différenciation de la compagnie par rapport à ses concurrentes. Il véhicule son image de marque», souligne Suzana Hrnkova, directrice du marketing cabine d'Airbus.

Des critères stricts:

Airbus reconquiert American Airlines grâce à l'A320 Neo.

Airbus s'est engagé à livrer 260 avions à American Airlines entre 2013 et 2022.

 

La compagnie aérienne passe une commande historique comprenant 260 appareils alors que sa flotte ne comprenait plus aucun Airbus depuis 2009. Boeing est devancé avec seulement 200 appareils.

 

Les espoirs français d'une commande considérable d'Airbus par American Airlines avaient commencé à se faire sentir le 30 juin dernier. Un article du Wall Street Journal annonçait en effet une commande a priori imminente de 250 appareils de l'avionneur européen par la troisième compagnie mondiale du secteur aérien.*
Ces espérances n'ont pas été déçues. L'annonce officielle est tombée : American Airlines passe commande de 460 avions dont 260 Airbus A320 et 200 Boeing 737. Il s'agit là d'un contrat record dans l'histoire de l'aviation d'après AMR. Mieux, quelques 365 options sur des appareils Airbus contre 100 pour ceux de Boeing ont été posées. C'est un revirement de situation favorable à Airbus puisque la flotte de la compagnie américaine ne comptait plus aucun avion européen depuis 2009. «Airbus pénètre un client pur Boeing, il y a un ‘mix' A320 et A320 Neo, ce qui répond au risque de cannibalisation entre ces deux appareils», a commenté Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities.
Les options concernent des livraisons à l'horizon 2025, tandis que les commandes déjà confirmées seront effectuées d'ici deux à onze ans. Pour l'heure, Airbus continue sur sa lancée du salon du Bourget. En effet, en juin, deux commandes historiques avaient déjà été conclues: la compagnie malaisienne Air Asia passait contrat pour 200 exemplaires de l'A320 Neo -pour un montant total de 18,2 milliards de dollars- tandis que l'indienne IndiGo en sollicitait 150 autres.

L'A320 Neo grapille des parts au 737 NG:

Airbus à l'assaut du marché historique de Boeing .

Les compagnies américaines aux flottes vieillissantes s'équipent d'avions moins gourmands en carburant. De bonne augure pour Airbus avec son appareil A320 NEO.

Airbus, qui vient de remporter une formidable victoire avec le contrat American Airlines, a une opportunité historique de conquérir de nouveaux clients américains avec son appareil A 320 NEO. Les compagnies américaines s'apprêtent en effet à déclencher une vague de commandes géantes pour renouveler leur flotte.
Comme American Airlines, le groupe Delta ainsi que United fusionné avec Continental sont équipées de flottes vieillissantes, en particulier sur le segment des court et moyen-courriers. Les appareils d'ancienne génération gourmands en carburant et de plus en plus chers à entretenir (DC 8, Fokker 100, MD 80, Boeing 737- 300, 400 et 500 mais aussi B 757 et 767, etc.) vont bientôt être mis à la retraite. Les experts aéronautiques estiment que 5000 appareils de ce type seront remplacés à court terme, dont 70 % sont en service aux États-Unis. «Sur ce total, 820 appareils ont plus de 25 ans et 4400 plus de 15 ans. Ce qui laisse présager un pic de commandes aux États-Unis qui générera un pic de livraisons en 2016», souligne un porte-parole d'Airbus à Toulouse.

Airbus reconquiert American Airlines grâce à l'A320 Neo.

Airbus s'est engagé à livrer 260 avions à American Airlines entre 2013 et 2022.

 

La compagnie aérienne passe une commande historique comprenant 260 appareils alors que sa flotte ne comprenait plus aucun Airbus depuis 2009. Boeing est devancé avec seulement 200 appareils.

 

Les espoirs français d'une commande considérable d'Airbus par American Airlines avaient commencé à se faire sentir le 30 juin dernier. Un article du Wall Street Journal annonçait en effet une commande a priori imminente de 250 appareils de l'avionneur européen par la troisième compagnie mondiale du secteur aérien.*
Ces espérances n'ont pas été déçues. L'annonce officielle est tombée : American Airlines passe commande de 460 avions dont 260 Airbus A320 et 200 Boeing 737. Il s'agit là d'un contrat record dans l'histoire de l'aviation d'après AMR. Mieux, quelques 365 options sur des appareils Airbus contre 100 pour ceux de Boeing ont été posées. C'est un revirement de situation favorable à Airbus puisque la flotte de la compagnie américaine ne comptait plus aucun avion européen depuis 2009. «Airbus pénètre un client pur Boeing, il y a un ‘mix' A320 et A320 Neo, ce qui répond au risque de cannibalisation entre ces deux appareils», a commenté Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities.
Les options concernent des livraisons à l'horizon 2025, tandis que les commandes déjà confirmées seront effectuées d'ici deux à onze ans. Pour l'heure, Airbus continue sur sa lancée du salon du Bourget. En effet, en juin, deux commandes historiques avaient déjà été conclues: la compagnie malaisienne Air Asia passait contrat pour 200 exemplaires de l'A320 Neo -pour un montant total de 18,2 milliards de dollars- tandis que l'indienne IndiGo en sollicitait 150 autres.

L'A320 Neo grapille des parts au 737 NG: